1、说明
    中铁二院工程集团有限责任公司受贵州路发实业有限公司委托，开展对久长至永温铁路双流镇站路发专用线的环境影响评价。现根据国家及贵州省相关法律法规，向公众进行第二次信息发布。
    贵州路发实业有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司对现阶段所发布信息的真实性负责。随着项目实施进程及环评工作的开展，相关信息将进一步完善或调整。
    2、建设项目概况
  （1）项目名称：久长至永温铁路双流镇站路发专用线
  （2）项目地点：开阳县双流镇
  （3）项目所属行业：铁路
  （4）项目内容：
    专用线采用在建双流站扩能改造方案，从双流镇站久长端出岔，永温端接在牵出线上，在站房北侧设2条装卸线，设堆场一座，货物站台及仓库各一座，永温端牵出线延长至650m，投资约1.2亿。本工程仅为站场工程，不涉及正线工程，其主要功能是用于货物装卸，以及短暂堆放的中转场所。
  （5）项目环境影响评价结论
    本工程属于国家产业结构调整目录鼓励类的“铁路新线建设项目”，该项目建成后，对促进地方经济又快又好发展具有重要意义和作用。项目的建设及运营主要带来生态、噪声、振动、地表水等环境影响和风险影响，通过采取针对性的防治措施后，基本可以得到有效缓解和消除，使工程负面影响降至最低程度。
    从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。
    3、建设项目环境影响评价文件
  （1）报告书简本（开阳县公众信息网，www.kygov.gov.cn）
  （2）查阅期限：2011年11月15日至12月5日
    4、评价机构联系人及联系方式
  （1）评价机构名称：中铁二院工程集团有限责任公司
  （2）评价机构地址：四川省成都市通锦路3号　邮编：610031
  （3）评价机构联系人：罗运武
  （4）评价机构联系方式：邮箱：teyghc@263.net.cn   Tel： 028-86445433  传真：028-87672263
    5、建设单位联系人及联系方式
  （1）建设单位：贵州路发实业有限公司
  （2）建设单位地址：贵阳市中华北路53号美佳大厦南楼26楼  邮编：550001
  （3）建设单位联系： 李 磊    
  （4）建设单位联系方式： 0851-6525535  0851-6525535（传真）
    6、征求公众意见的范围
    建设项目环境保护方面的意见和建议（不接受与环境保护无关的问题）。
    7、公众意见反馈
  （1）反馈方式
   公众可采取向公示指定地址发送信函、传真、电子邮件等方式，发表对工程建设及环评工作的意见看法。发表意见的公众请注明发表日期、真实姓名和联系方式，以便根据需要及时反馈。
  （2）反馈时限
    2011年11月15日~2011年12月5日
    8、信息发布有效期限
    2011年11月15日~2011年12月5日

久长至永温铁路双流站路发专用线
环境影响评价第二次公示（简本）

    一、建设项目情况简述
    项目名称：久长至永温铁路双流站路发专用线
    项目性质：铁路
    建设性质：新建
    建设单位：贵州路发实业有限公司
    地理位置：开阳县双流镇
    主要工程：
    专用线采用在建双流站扩能改造方案，从双流镇站久长端出岔，永温端接在牵出线上，在站房北侧设2条装卸线，设堆场一座，货物站台及仓库各一座，永温端牵出线延长至650m，投资约1.2亿。本工程仅为站场工程，不涉及正线工程，其主要功能是用于货物装卸，以及短暂堆放的中转场所。

    主要技术标准：
    项  目 标 准
    铁路等级 工业企业Ⅰ级
    正线数目 单线
    设计行车速度 80km/h
    最小曲线半径 600m，困难地段500m
    限制坡度 13‰
    牵引种类 电力
    机车类型 SS3
    牵引质量 3500t
    到发线有效长度 850m（双机880m）
    闭塞类型 继电半自动闭塞
    运量及货物品名：
    本项目作为路发公司的专用线，发送的主要是产品，包括磷酸一铵、磷酸二铵、磷酸氢钙、重钙、磷矿石等，达到货物主要是硫铁矿、硫磺等原材料。根据公司规划，近期将发送磷酸一铵（化肥）30×104t、磷酸二铵（化肥）30×104t、磷酸氢钙（饲料级）15×104t、重钙（化肥）20×104t、磷石膏建材60×104t的生产规模，预计发送量将达到155×104t；到达货物主要包括硫铁矿40×104t、钢材3×104t和水泥建材4×104t等，预计到达量47×104t。
    远期将发送磷酸一铵（化肥）42.5×104t、磷酸二铵（化肥）40×104t、磷酸氢钙（饲料级）15×104t、重钙（化肥）40×104t、阻燃剂35×104t、磷石膏建材70×104t、磷矿石50×104t等，预计发送量共计243×104t；到达货物主要包括硫铁矿50×104t、硫磺35×104t、钢材和建材10×104t等，预计到达量共计95×104t。
    二、建设项目对环境可能造成影响的概述
    1、生态环境
    铁路工程建设对生态环境影响主要为：主体工程对土地的永久占用，改变了土地利用类型，引起土地原使用功能的丧失和地表植被的破坏；土石方工点，地表开挖易产生水土流失。
  （1）土地资源影响分析
    本工程永久占用土地14.8hm2，占地类型主要为旱地和水田，临时占地2hm2，主要为荒地。主体工程永久征用土地改变了原有土地功能，耕地丧失，原有植被除部分予以恢复外，基本不复存在或被硬化地面和路基所代替，原有土壤的含水能力丧失，加重了周围地表的排水负荷，从而产生水土流失。
    工程占用土地将改变土地的使用功能，对土地利用结构、农业生产、生态系统产生一定的影响。但由于所占用土地呈窄条带状，横向影响范围较狭窄，不会使区域内的土地利用结构、农业生产、生态系统发生本质变化。
  （2）植物资源影响分析
    铁路工程将对永久用地及临时用地范围内的植被产生影响，影响的植被类型主要为农田植被、经济林及部分次生植被。
  （3）水土保持分析
    本工程占地及土石方开挖将产生水土流失，但水土流失面积较小，以轻度、中度侵蚀为主。
  （4）桥涵工程施工对环境的影响分析
    桥涵的主要影响为桥梁基础占地、施工破坏地表植被，引起地表水土流失；挖基弃渣造成占地、造成水土流失等。
  （5）取、弃土场影响分析
    取、弃土场的影响主要为占地、水土流失影响等。
    2、声环境
    施工期噪声污染源主要是在施工及材料运输中的各种施工机械、运输车辆等，将对施工场地附近的敏感点产生影响。
运营期铁路噪声主要是列车运行过程中机车牵引噪声，机车、车辆与轨道相互作用产生的轮轨噪声，机车鸣笛噪声，机车、车辆制动噪声等。还有货场货物装卸作业、汽车运输进出场站产生的噪声。
    3、振动环境
    施工期振动将对临近施工场地的敏感点产生影响。
    运营期铁路振动主要是在列车运行过程中轮轨相互作用、激励产生的机械振动。
    4、水环境
    施工污水主要是来自施工队伍的生活污水，桥涵等施工产生的废水以及施工机械、设备等产生的少量含油废水。施工期水环境影响主要为地表水体水质的影响。
    运营期主要为车站产生的生活污水，主要污染物为SS、COD、氨氮等。
    5、空气环境
    本线采用电力牵引，运营期对项目区空气环境影响主要为矿石、建材装卸过程中的将产生一定的扬尘污染。
施工期空气污染主要是由于施工活动中，在施工区内所生成的各种悬浮微粒，这些悬浮微粒通常以固相、液相和气相等不同状态存在。空气污染源主要有土石方挖运中的粉尘，车辆行驶中的扬尘，各类施工机械所排放的尾气以及各种燃烧烟尘等。
    6、固体废物
    本工程施工产生的固体废物主要为桥梁挖基弃土等。在施工过程中，对沿线环境造成影响的施工固体废物还包括：建筑废料，施工人员产生的生活垃圾。
    本段铁路投入运营后，固体废物主要为车站职工办公和生活垃圾、以及货物装卸剩漏产生的生产垃圾。
    7、电磁辐射
    本线为电气化铁路，可能会对距铁路外轨中心线较近的部分无线电视接收产生影响。
    8、风险影响
    项目远期规划涉及危险品货物为易燃固体硫磺，近期不涉及危险品货物。引起的危险货物运输事故主要是火灾爆炸以及冲突和脱轨等。项目危险性、事故类型和环境危险方式包括：装卸作业危险性、铁路运输危险性及事故连锁效应引发继发事故的危险性。
    三、预防或减轻不良环境影响采取的对策和措施的要点
    1、生态环境
  （1）土地资源环境保护措施
    设计中遵循节约用地原则，尽量利用既有铁路用地，对站场、路基等工程新占用的土地尽量考虑选择荒地、旱地，少占良田好地。
设计中积极与地方土地规划部门协调，对铁路占用土地尤其是占用的基本农田，相关规定采取相应的保护措施，充分考虑相应的土地平衡与补偿措施。
    临时用地在施工结束后，需及时采取恢复措施，尽量造地复垦，复垦方向原则按占用之前原使用性质进行恢复。对取弃土场，在取土、弃渣之前先剥离表层熟土，使用完毕后，及时对取、弃土场进行平整，然后利用存放的熟土覆土，弃土场占用耕地的平整复耕；占林草灌木林地的采用乡土树种、草种植树绿化，弃土场覆土土壤比较贫瘠的亦尽量用于绿化。取土场则分级削坡处理后多数用于造田复垦。
  （2）植被保护措施
    施工便道和临时用地尽量避免穿过和占用成片林地，应该选择荒山荒地。在林地施工时，施工活动要保证在征地范围内进行，施工便道及临时占地要尽量缩小范围。
    对建设中永久占用林地部分的表层土予以收集保存，在其它土壤贫瘠处铺设以种植树木。临时占地在施工前也应保存好熟化土，施工结束后及时清理、松土、覆盖熟化土，复种或选择当地适宜植物及时恢复绿化。
    铁路工程永久占用林地应根据《中华人民共和国森林法》贵州省相关法规，须在林业部门办理相关手续。对铁路工程适宜绿化地段植树、种草绿化，以补偿铁路工程建设破坏的植被。同时，根据《关于调整在建及新建铁路绿色通道设计有关问题的通知》（铁建函〔2007〕544号）要求，在线路两侧征地界内植树种草，采取乔、灌、草相结合，进行绿色通道建设。
    绿化除考虑选择适合当地适生速成树种外，在布局上还应考虑多种树种的交错分布，提高走廊带内植物种类的多样性，增加抗病害能力，并增强廊道自身的稳定性。另外树种种苗的选择应经过严格检疫，防止引入病害。
    铁路两侧植被恢复除考虑路基防护、水土保持外，还应考虑景观及环保作用，使水保、绿化、美化、环保有机融合为一体。路堤、路堑边坡草皮护坡应选择当地耐旱、根系发达、易成活、生长快、固土作用好的多年生草种、草皮；临时占用区改造及临时用地深翻处理后，对作为农用地以外的部分应植树种草恢复植被，用着农用地的周边结合当地的农田林网营造绿化林带；在“适地适树、适地适草”的原则下，树种、草种的选择以当地优良乡土树种、草种为主，适当引进新的优良树种、草种，保证绿化栽植的成活率。
  （3）景观资源保护措施
    线路选线尽量避开景观敏感路段；取、弃土场等临时工程的设置尽量避开了峰丛、公路沿线、城镇等景观敏感地段。采取植树、种草等措施尽快恢复路基边坡、取弃土场等的景观，同时在线路两侧进行绿色通道建设。
  （4）水土流失防护措施
    土石方调配尽量做到移挖作填，路基、站场等工程互调余缺，合理调配土石方，减少取弃土数量及占地面积。合理选择弃渣、取土位置，弃土堆坡脚采取浆砌片石（或干砌片石）挡渣墙，取弃土场平整绿化、复垦。
    合理选择和布置施工便道和施工场地，减少扰动和破坏地表植被。路基边坡等采用浆砌片石、干砌片石或植树种草等工程及植物措施进行防护，既能稳定边坡，又防止水土流失。
  （5）桥涵工程环境保护措施
    桥涵设计中尽量保持天然沟渠及水流状态，保护原有水利设施。桥涵挖基泥渣运至弃渣场，坑基含泥沙废水，设沉淀池沉淀处理，并循环使用；施工场地、混凝土搅拌站等临时设施的设置以及油类、水泥等物料的堆放应尽可能远离沟渠河道。
    桥梁挖基弃渣一般堆放于站场、路基弃土场，采取挡渣墙挡护，并对坡面进行绿化或复垦。
  （6）取、弃土场环境保护措施
    土石方调配尽量做到移挖作填，减少取、弃土数量及占地面积。合理选择弃渣、取土位置，尽量选择荒地、低地产地等，弃土堆坡脚采取浆砌片石（或干砌片石）挡渣墙，取弃土场平整绿化、复垦。
    2、声环境
  （1）施工期声环境措施
    1）在城镇内及声环境敏感点附近施工应采取临时围挡等措施。混合料拌合场等场地和噪声较大的机械如发电机、空压机等应尽量布置在偏僻处，并远离居民区等敏感点，难以选择合理地点的，应采取封闭隔噪措施，并对机械定期保养，严格操作规程。
    2）合理安排施工时间，夜间尽量不进行施工或安排低噪声施工作业。噪声声级高的施工机械（例如打桩机）在夜间应停止施工。尽量在学校放假期间从事高噪声的施工活动。若因特殊需要连续施工的，必须事前得到有关部门的批准、并同时做好居民、学校、医院的沟通工作。
    3）进行施工现场管理和监督。临时便道要尽可能远离居民区等敏感点。协调好车辆通行的时间，避免交通堵塞。夜间运输要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。
    4）优化施工方案，合理安排工期，将建筑施工环境噪声危害降到最低程度，在施工招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在合同中予以明确。
    5）根据国家环保部发布的《关于在高考期间加强环境噪声监督管理的通知》，在高考期间及高考前半个月内，除按照国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外，还应禁止产生噪声超标和扰民的施工作业。
  （2）运营期声环境措施
    1）当噪声敏感点规模较大，距离拟建铁路较近，铁路噪声影响超过标准时，在其所对应的线路段敏感点一侧设置声屏障。
    2）对规模较小且距离铁路较近的敏感点，在建筑物结构允许条件下考虑安装隔声窗进行降噪。
    3、振动环境
  （1）施工期
    在施工期对强振动施工机械要加强控制和管理，尽量避免在敏感点附近进行打桩和爆破等强振动作业；在施工过程中，应时刻关注施工振动对建筑物及地表的影响，若出现异常情况应及时采取相应的措施。
  （2）运营期
    为减轻运营期铁路振动对沿线敏感建筑的影响，在运营期应经常对线路两侧的近距离建筑物进行检查，根据铁路振动影响情况采取相应的减振措施。
    4、水环境
  （1）施工期
    1）施工人员产生生活污水
    距城区、乡镇较近的工点，施工人员以租借当地居民闲置房屋为主，生活排水沿用既有排水系统排放；离居民区较远，需自建施工营地的施工工点，建议施工人员生活污水自建简易化粪池处理收集后交由附近村民用作农田灌溉。
    2）桥涵施工废水
    为减少桥梁挖基弃渣滑入水中对水体产生影响，建议将挖出的弃渣利用在建久长只永温铁路已有渣场，并进行适当的挡护处理，以减轻影响。
    评价建议本次工程工期尽可能避开雨季，选择旱季，暴雨对施工场地的冲刷几率也较低的季节施工，可减缓桥梁工程施工对沿线水体的影响程度。
    3）施工机械车辆冲洗污水
    控制施工机械车辆冲洗污水的污染影响，应根据工点分布情况定点设置施工机械、车辆冲洗点以便污水定点排放。建议在施工阶段根据施工单位所承担的施工标段划分具体设置施工机械及车辆洗刷维修点，原则上选取重点工程所在地段，以保证冲洗污水定点排放。
    进入施工现场的机械和车辆要加强检修，尽量杜绝“跑、冒、滴、漏”。施工设备和车辆实行定点维修，维修点含油废水通过集油池油水分离后排放，回收浮油进行无害化集中处理。
    对混凝土搅拌站，须建沉淀池进行悬浮物分离，尽量做到清水回用，沉淀的悬浮物要定期清挖并作填埋等妥善处置。
  （2）运营期
    对于产生的生活污水，排入既有双流站污水处理系统。双流站生活污水污水设计采用人工湿地生物模块处理后回用。
    5、空气环境
    为减少施工扬尘，取、弃土场和高边坡地段要尽快进行绿化，避免表土长时间裸露；加强车辆和设备维护保养，降低排放尾气中污染物浓度；施工车辆和机械经过路段，要经常性采取洒水降尘措施；运土车辆经过城镇、村庄和主要交通干道时要用蓬布覆盖；对运输车辆要合理选取和组织行车路线。
    施工过程中严格遵循施工规范、文明施工。对于施工现场食堂，燃煤尽量选用低硫份的优质煤，或采用燃气锅炉。限制工地食堂、工地饭馆和单独小灶的数量，以减少燃煤污染物的排放。
    营期加强堆场运输管理，对易产生扬尘的货物使用蓬布覆盖，可有效降低粉尘污染。车站周边设立2m高围墙，可使建材堆放和装卸过程中，降低起尘量。
    6、固体废物
  （1）施工期
    施工队伍首先树立文明施工的思想，对产生的建筑废料，要尽量回收和利用其中的有用部分，剩余废物送到当地的建筑垃圾填埋场填埋或作妥善处置，严禁乱堆乱放。
    施工队伍应加强环境管理，垃圾处置原则上纳入附近城市环卫系统进行处理，重点工点应设置垃圾临时堆放设施，采用块石围砌防护，较近城市环卫系统定期收运，以减轻甚至消除施工期固体废物造成的环境影响。
    在施工现场和施工营地合理、统一、分散、适量地设置垃圾箱、垃圾池等环境卫生设施，集中收集的生活垃圾定期送到当地垃圾卫生填埋场进行填埋处置，不得随意倾倒，以免污染当地环境和影响景观。
  （2）运营期
    车站职工生活垃圾设置垃圾桶进行定点收集、储存，交由当地环卫部门统一处理，生产垃圾尽量回收利用。
    7、电磁辐射
    列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除。补偿原则是对沿线采用天线收看，工程后接收质量因本工程明显下降的电视用户给予补偿；待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。
    8、风险措施
    风险措施包括：总图布置和建筑安全防范措施、自动控制、设备安全措施、电气安全措施、防火、防爆措施、防毒、通风措施。
    一旦发生危险品运输事故，应根据危险品种类，启动风险预案，及时采取相应措施。
    四、环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点
    工程建设及运行主要带来生态、噪声、振动、地表水等环境影响和风险影响，通过在设计阶段、施工阶段、运营阶段落实报告书提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析论证，该段工程建设是可行的。